LA CORSA DI IESTO STA QUASI PER SCALDARE SU
Io appena ho sparato un show con tre ambientalisti principali in California, tutta con l'idea di ottenendo nelle loro teste e dedurre dove il prossimo tondo delle regolamentazioni di CO2 è capeggiato. Dopo tutto, come va la California, così va il nazione-e ultimamente il mondo.
Quello che la California mancanze di atrio ambientali sono macchine che ottengono in qualche luogo tra 70 e 100 miglia per gallone. Sebbene loro "ri apra a tutte le alternative, loro "ri specialmente fissò su ibridi di innesto, perché loro li considerano il modo più veloce ad emissioni di CO2 drammaticamente tagliate.
Fabbricanti d'automobili che pensano loro "ri andando ad avere meglio una riunione di tempo duro abbastanza la legge di Caffè nuova di 35 mpg entro 2018 ferma per impatto. Questi ambientalisti vedono soltanto che come un primo passo. Successivamente ciò, loro progettano di spingere per grandi tagli in CO2, e loro progettano di spingere sodo.
John McElroy è oste del programma di Tivù "Autoline Detroit." Ogni settimana lui porta i suoi acumi unici come un membro di industria automobilistico ai lettori di Autoblog. Segua il salto per continuare leggere questa settimana editoriale di "s. Io parlai con Roland Hwang, Direttore della Polizza dei Veicoli per il aturale Consiglio della Difesa delle Risorse; Dott. Mark Bernstein, Direttore Direttivo di USC "s Energia Istituto; e Dott. James Lents, presidente dei sistemi sostenibili ed internazionali indaga centro. Quell'intervista funzionerà presto su Autoline Detroit.
Davvero, loro preferiscono macchine elettriche e pure. Ma l'ultima volta California affidò EVs nei primi 1990s, era un disastro completo. GM, Ford, Chrysler, Toyota, Honda e issan che tutto ha offerto electrics, ma praticamente nessuno li comprò. GM da solo probabilmente perse un miliardi dollari sul suo EV-1 programmi, e tutto che ha trovato in ritorno era un film che dà la colpa a lui per uccidere la macchina elettrica.
Con oggi "s prezzi di benzina elevati, forse il pubblico è pronto per macchine con serie limitata, ma indietro poi loro weren sicuro "t. E quel "s dove gli innesti entrano.
Essendo capace di correre in maniera puro-elettrica, gli innesti possono ridurre drammaticamente le emissioni di CO2. E quando le batterie perse succo, nessun problema Lei "ve ancora trovarono un motore per tenerLa andando.
Interessantemente, Dott. Dice Lentz dall'ISSRC che quasi mezzo i pendolari a Los Angeles hanno un quotidiani fare la spola meno di che 20 miglia. Lui dice che anche un innesto con un 15-miglio la serie di EV può fare una grande differenza. Quelli sicuri attirarono la mia attenzione perché i fabbricanti d'automobili stanno battendo il loro cervello fuori tentando di sviluppare batterie di litio-ione che possono offrire un 40 o serie di 50 miglio. Suona come loro potrebbe sparare per una serie più corta ed usare mezzo le batterie a metà il costo. O batterie di idruro di nichelio-metallo di uso invece. Infatti, Toyota annunciò recentemente ha un innesto strada-pronto che usa batterie di idruro di nichelio-metallo.
Uno dei punti che noi abbiamo discusso sullo show è se la griglia può impiegare milioni di innesti che addebitano su. Dicono questi ragazzi può. Loro indicano che il carico di vetta è tra mezzogiorno e 4 PM e che noi davvero potessimo usare innesti per alimentare estraiamo il succo di nuovo nella griglia a quella durata, ed addebitiamoli di nuovo poi su durante ore normali.
E loro dicono che anche se noi usiamo carbone-sparato piante generatrici per ancora offrire l'elettricità dà luogo ad una riduzione netta di CO2 comparata ad avendo tutte quelle macchine che corrono sulla benzina.
Infatti, la loro preferenza è avere innesti con motori che funzionano su etanolo di cellulosic. Quello dà luogo ad uno dei più grandi tagli di CO2 di tutto.
Io il "m ancora scettico quel cambio di clima è artificiale. Ed io il "m non il solamente uno. Infatti, io "m in della bella buona società. Ma io comprendo anche che come lontano come va il dibattito pubblico, questo treno ha lasciato la stazione. Come lui o non, le regolamentazioni sono sui libri e più sono in viaggio.
Da un regolatore, introducendo sul mercato, e posto d'osservazione di relazioni pubblico, i fabbricanti d'automobili hanno a CO2 drammaticamente tagliato. Toyota vinse il primo tondo assolutamente dominando il mercato ibrido. Ma per ora il secondo tondo ancora è una saltare-palla. Ed affascinerà guardare le società di macchina lottare per la terra alta con innesti.
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