Ginjarou

Se il Volt di Chevy fosse una vacca di caseificio di mpg del 150, il "s Generale che introduce sul mercato reparto avrebbe una mano su ogni mammella. Il Volt ancora è più di due anni da produzione, e l'ibrido di serie è tutto sull'Internet, Tivù, e periodici. Quando un veicolo promette tanto quanto il Volt fa, tuttavia, alcun aggiornamento è le grandi notizie. Questa durata, gli ingegneri sono venuti su con un algoritmo di computer ad accelerare collaudo di durabilità di batteria. La prova decresce batteria che esamina da dieci anni a due duplicando velocità di veicolo da vita reale e le condizioni che carico-portano in un ambiente controllato mentre ricarica le batterie continuamente. Il prossimo passo per il Volt è muli di prova che possono mettere "s di GM e-flettono sistema attraverso le condizioni più imprevedibili come temporali di neve e buche di Michigan.

Fin dal Volt 375-libbra di "s il pacco di batteria risiede in giù il centro della macchina e sotto del suo retro fa sedere, GM aveva dell'impacchettamento unico pubblica ottimizzare spazio interno. Volt il disegno direttore Tim Greig descrisse lontano separatamente il Volt "s quattro posti come dall'un l'altro che dà al veicolo occupanti di "s spazio più personale. I disegnatori dovevano essere acutamente consapevoli dell'aerodinamica quando disegnando ancora il Volt che vuole dire una tetto-linea più bassa un "2" del 6 adulto può andare bene in alcuni dei quattro posti. Per più sul Generals Chevy il Volt l'aggiornamento, vada da Autoblog Green, o colpisca il salto per verificare GM comunicato stampa di "s.

COMUICATO STAMPA:

Volt di Chevrolet sul quale lo sviluppo addebita

Garenna, Mich. . Ingegneri a GM le installazioni di prova di batteria di s" hanno sviluppato un algoritmo di computer nuovo per accelerare durabilità che esamina delle batterie di litio-ione avanzate necessitata di motorizzare sul Volt di Chevrolet per a 40 miglia (64 km) di elettrico-unica guida.

Questo avanzò il programma di computer duplica velocità di veicolo da vita reale e le condizioni che carico-portano, e comprime 10 anni di batteria comprensiva che esamina nel Volt "s orario di sviluppo attivo.

La batteria che va in bicicletta attrezzatura è usata circa l'orologio in installazioni di prova di GM in Warren, Mich. e Mainz-Kastel, Germania. Addebita e dimette il potere dalle batterie di prototipo basate sul Volt "s verso 40-miglio l'elettrico-unico ciclo di passeggiata. Risultati da questi dati di test aiuteranno a predire la durabilità a lungo termine della batteria.

"Produzione che calcola del Volt è riferita direttamente alla nostra abilità di predire come questa batteria compierà sulla vita del veicolo. La sfida sta predicendo solo 10 anni di durata della batteria con più di due anni di esaminare tempo", disse Frank Weber, veicolo globale ingegnere principale, Volt di Chevrolet ed E-flette sistemi. "La squadra di batteria è capace di utilizzare creatura umana e risorse tecniche circa il globo per ridurre tempo di collaudo."

Esaminando le batterie nel laboratorio offre un ambiente prevedibile per comparare le tecnologie sotto situazioni verificabili. Le batterie saranno integrate presto in "mulo", o esaminano, veicoli con altro E-fletta componenti di sistema per prove di su-strada.

"L'analisi estesa nei nostri laboratori di batteria è un importante passo nel provare questa tecnologia. oi c'aspettiamo di favorire convalidi queste batterie quando loro sono integrati in pianificando "veicoli di sviluppo, disse Weber. "Le condizioni in un veicolo. dove la batteria è messa in mostra a scuotendo, l'umidità e cambiando rapidamente le condizioni di temperatura. è molto più estremo dei setting controllati del laboratorio."

Ingegneria di veicolo

Pianificando rudemente un veicolo elettrico con una batteria lungo (1.8 m) 6 piedi e pesando più che 375 libbre (170 kg) richiedono l'innovazione. La batteria T-sagomata sarà localizzata in giù il tunnel centrista del veicolo e sotto i posti di retro. Questa integrazione è necessaria la batteria per essere trattato come parte della struttura di veicolo. I dati di simulazione indicano anche che la disposizione centrista offre la più grande protezione alla batteria.

"La batteria è più di solo un corriere di energia; esso "s un componente strutturale che colpisce molti altri aspetti del veicolo", disse Weber. "Esso "s una parte integrante del veicolo che interagisce col veicolo "s termale e sistemi di sicurezza e componenti di telaio."

Le innovazioni che pianificano sono richieste anche di massimizzare il Volt 40-miglio di "s l'elettrico-unica serie e minimizzare l'uso del suo motore di combustione interno che serie-estende. Il Volt è pianificato con un serbatoio di combustibile relativamente piccolo ridurre massa. Questo riduce peso, ma ancora offre una serie di guida in eccesso di 400 miglia fra riempimento-ups.

Disegnando l'interno

La disposizione di batteria creò opportunità di disegno interne che hanno condotto a molte soluzioni creative che migliorano aerodinamica e conforto di indice.

"oi prendemmo una decisione consapevole di fare del Volt un veicolo di quattro-passeggero per tenere il tetto basso, un importante abilitatore aerodinamico" disse Bob Boniface, direttore di disegno E-flettono. "Come disegnatori, noi dobbiamo essere sensibili ai guadagni di efficienza di energia che può essere realizzato ottimizzando l'aerodinamica, se esso occupante di "s imballando o disegnando in generale. Questo non solo contribuisce ad economia di combustibile migliorata o serie stesa, ma può produrre il bel corpo esteriore plasma ed interiors innovativo."

La batteria spinse gli occupanti esterno, o ai lati del veicolo, così la squadra di disegno doveva diventare creativo con le sezioni della struttura di tetto per abilitare l'aerodinamica ed offrire stanza di testa adeguata. Gli interni accomoderanno comodamente una 6-piede 2-pollice (99 percentile di th) maschio nella fronte e posti di retro.

"Avendo la batteria nel centro, noi eravamo capaci di trasportare separatamente gli occupanti e darli più spazio", disse Tim Greig, direttore di disegno interno per il Volt di Chevrolet. "oi cellofanammo anche l'interni, particolarmente le porte, per conforto e la spaziosità. on c'è spazio rovinato.

"Essendo un veicolo elettrico con una batteria giù il centro presentò le opportunità uniche alla nostra "squadra di disegno, lui disse. "Il risultato netto è un disegno molto creativo ed innovativo, appropri per un veicolo elettrico."

Diligenza riduttore

Diligenza aerodinamica, o resistenza di vento, conti per approssimativamente 20 percento dell'energia consumati da un veicolo medio, direttamente efficienza di combustibile riduttore.

GM laboratorio di aerodinamiche di "s, situato in Warren, è il centro di expertise per ottimizzare flusso d'aria. Oltre ad economia di combustibile, serie, emissioni e l'accelerazione sono tutta colpita da diligenza aerodinamica. Il raffreddamento di componenti come freni è colpito da flusso d'aria, come sta circondando capacità, risposta di vento di traverso, la stabilità direzionale e maneggio di su-centro. "S di GM aero il laboratorio lascia spazio al collaudo e sviluppo di ognuno di queste caratteristiche.

Lo sviluppo di aerodinamiche comincia con un modello di 1/3-scala dove forma di base e caratteristiche notevoli sono definite. Il modello include un underbody estremamente particolareggiato e compartimento di motore. Radiatore e sotto-cofano che raffreddano flusso sono sviluppate con modelli dinamici fluidi e computazionali. Simultaneamente, lo sviluppo di calcolo ha luogo per determinare la diligenza aerodinamica di alternative di disegno. Lo sviluppo continua con modelli completi, dove la forma è raffinata ed ottimizzò per rumore di vento basso. Il processo di sviluppo conclude con una convalidazione di prototipo di veicolo dell'analisi matematica-basata e collaudo fisico.

"Successivamente collaudo aerodinamico ed esteso del Volt, il veicolo ora ha un coefficiente di diligenza che è 30 percento abbassare che il concetto originale", disse Ed Welburn, vicepresidente di GM, Disegno Globale. "Esso "s non facile, ma è una necessità."

Lo sviluppo in corso del Volt è solo uno parte di GM impegno di "s spostare uso di petrolio nell'industria automobilistica attraverso una serie di alternative di propulsione, incluso:

GM è il produttore principale di veicoli di biocarburante E85-capaci, con più di 3 milioni su U.S. strade oggi. GM ha impegnato con avendo 50 percento di volume di vendite annuale E85-capace entro 2012.
Dalla fine di 2008, GM si è aspettato di offrire modelli più ibridi (otto) negli Stati Uniti che alcun altro fabbricante d'automobili.

Il Saturno Vue Green la Linea, Aura di Saturno Green Line ed Ibrido del Chevrolet Malibu rappresenteranno "s di GM la tecnologia ibrida e mite.

GM la due-maniera di "s la tecnologia ibrida è disponibile nel Chevrolet Tahoe Ibrido e GMC Yukon Ibrido, e sarà aggiunta più tardi questo anno alla Scalata di Cadillac, Chevrolet Silverado Ibrido e GMC Sierra Ibrido, distribuendo spettacolo estremamente efficiente e la piena funzionalità.

Andare più tardi in produzione questo anno è la fronte-ruota-passeggiata Saturno Vue Green Linea 2 Ibrido di Maniera, si aspettò di consegnare su ad un miglioramento di 50-percento in città combinata ed economia di combustibile di strada pubblica comparò col Vue XR non-ibrido e corrente, basato su procedure di prova federali e correnti.

In tempi precedenti quest'anno, GM lanciò "Passo carraio di Progetto", la più grande prova di mercato di veicoli di cella di combustibile nel mondo prestando 100 Chevrolet Equinozio Combustibile Cella veicoli a conducenti di ogni giorno. Gli ingegneri di GM analizzeranno reazione di cliente e l'useranno per sviluppare la prossima generazione di veicoli di cella di combustibile.

Inoltre, GM offre più veicoli che realizzano 30 mpg sulla strada pubblica che alcun altro fabbricante nell'U.S. mercato. GM è anche un membro dell'U.S. Associazione (USCAP) dell'Azione del clima, un gruppo di società globali ed organizzazioni non-governative che sostengono un approccio economia-largo, guidato dal mercato ad emissioni di carbone riduttore.