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L'Agenzia di Protezione Ambientale sta considerando una varietà di regole che è probabile che applichi ad iniezione di urea per motori di diesel, e è detta a pronto per pubblicare regole per tale emissione-controlli apparecchiature nelle settimane imminenti. Le regolamentazioni si sono aspettate di indirizzare problemi potenziali che sorgono con iniezione di urea, come la disponibilità della sostanza assicurandosi che il sistema ed il suo sistema di avvertimento di basso-fluido-livello sono tamperproof, e trattando con urea "s punto gelato di 11F. Una delle più grandi aree della contesa tra l'EPA ed i fabbricanti d'automobili coinvolgono un propose colleghi tra l'urea che livello-esamina sistema ed il motore che forse disabiliterebbero l'iniziatore o chiuderebbero il veicolo "s a chiave alimenti berretto se l'urea livella cada troppo basso per assicurare funzione corretta.

Cominciando nel 2010, tutti i veicoli di diesel venduti negli Stati Uniti devono incontrare o eccedere "Bidone la 5" classificazione della Fila II standard di aria puliti che farebbero efficacemente oilburners pulito come motori di benzina. L'iniezione di urea aiuta a ridurre il livello di ossidi di azoto quando iniettò nel tubo di scappamento, e fa così ad un costo forse 10 abbassano che i Ox in competizione intrappolano la tecnologia. Bosch considera la combinazione di urea e riduzione di catalizzatore selettiva il percorso verso la pulizia di diesel, e GM ha sfoggiato la tecnologia su un prototipo di luce-autocarro di diesel. "S DI VW problemi di certificazione di emissione col diesel Touareg l'anno scorso elevò il profilo di iniezione di urea - ed i problemi che lo circondano - qui negli Stati Uniti, ed incitò l'EPA a cominciare a trasferimento.

[La fonte: otizie dell'Autoweek / automobilistico]