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Quelli cercando un sguardo nel futuro dell'affidabilità di diesel di luce-dovere può essere interessato in un studio nuovo da J.D. Motorizzi su soddisfazione di cliente con powertrains di autocarro pesante e moderno. Il Pesante del 2006 Autocarro di Dovere lo Studio di Motore / Trasmissione classificò motori dal 2004 anno di modello da qualità, spettacolo, costato di proprietà e garanzia, e rivelò che si sarebbe aspettato ragionevolmente dalla tecnologia nuova.

Una media di 74 problemi per 100 veicoli fu riportata che rappresenta un aumento del 60 in guaio sull'anno precedente. Questo fu attribuito direttamente ai sistemi di controllo di emissione che sono stati messi in fase in durante 2003 e 2004. Alimenti anche economia declinata da 6.04 MPG nello studio del 2004 a 5.72 MPG - una goccia di più di 5. Classificato più in alto nello studio era Bruco, e la società "s la tecnologia di ACERT permise al C12 e C15 (dipinto sopra) di condurre le stime di motori individuali. Sfortunatamente, a meno che Lei contiene un CDL, esso "s estremamente improbabile che o uno di loro troverà il loro modo nella Sua flotta personale.

Quindi, cosa fa questo mezzo per consumatori di veicoli di passeggero nel momento in cui noi "ve sperimentarono l'evoluzione di controlli di emissione su motori di benzina, i problemi possono essere aspettatisi come fabbricanti rotoli fuori la tecnologia di diesel pulita. Quanto tempo prenderà mettere questi problemi in ordine non è ancora chiaro, ma noi "ri indovinando che le cose sono messe piuttosto rapidamente in ordine, e davvero alcuni dei problemi che stanno colpendo attualmente autocarri pesanti possono molto bene sia eliminato prima che gocciola in giù al più piccolo oilburners.

[La fonte: J.D. Power; il comunicato stampa completo è affisso sotto il salto]

J.D. Power ed associa rapporti:
Problemi con motori di autocarro industriali aumentano come più impiego di fabbricanti

di Standard di Emissione uovo

Il bruco che C-12 classifica più in alto in soddisfazione di cliente con vocazionale
Motori di diesel industriali

Villaggio di WESTLAKE, Calif.: 5 ottobre 2006 - Come fabbricanti di motori di autocarro industriali si sforzi di incontrare standard di emissione governo-regolati perfezionando le tecnologie di emissione nuove, i clienti in modo crescente stanno sperimentando problemi coi loro motori, secondo il J.D. Power ed Associa 2006 Autocarro Industriale ^{che StudySM} di Motore / Trasmissione ha rilasciato oggi.

Lo studio, ora nel suo 10 anno, la soddisfazione di cliente di misure coi motori in autocarri industriali (Classifichi 8) e di due anni esaminando quattro fattori di motore vitali. Loro sono (in ordine dell'importanza): qualità di motore (30); spettacolo di motore (26); il motore costò di proprietà (22); e garanzia di motore (22). Lo studio esamina motori approvvigionati in 2004 autocarri di modello-anno, il secondo anno di modello avuto un impatto su dalla Delibera di Beneplacito che ha elevato standard di emissione di motore di diesel.

Incontrare regolamentazioni di emissione, i fabbricanti stanno ridisegnando continuamente motori e stanno assumendo tecnologie nuove, come reinstradando di nuovo benzina di scappamento nel motore per bruciare più sostanze inquinante. Di conseguenza, il numero medio di problemi di motore riportati ha aumentato a 74 PP100 (problemi di motore per 100 veicoli) - su da 46 PP100 nel 2005.

"ello studio del 2005, era una più grande miscela di fabbricanti che usano vecchio - e motori di nuovo-tecnologia, così noi "ri cominciando proprio ora a vedere l'impatto complessivo delle "regolamentazioni di emissione, disse Brian Etchells, direttore di ricerca senior nel gruppo di veicolo commerciale a J.D. Power e soci. "Ogni qualvolta una tecnologia nuova ha un lavoro, ci prende tempo per lavorare le cimici fuori. Come segue il tempo ed i motori sono equipaggiati meglio e progettarono per seguire gli standard di emissione, il numero di problemi gradualmente dovrebbe declinare."

Per il sesto anno, un motore di Bruco classifica più in alto nell'intervallo vocazionale. Autocarri vocazionali sono definiti come quelli con tipi di corpo usati in domande di lavoro accidentate, come autocarri di cumulo di rifiuti, mescolatori concreti, ed autocarri di riciclaggio di immondizia / scarto. Il Bruco che C-12 classifica più in alto fra modelli di motore di autocarro industriali e vocazionali, compiendo particolarmente bene in tre dei quattro fattori che determinano la soddisfazione complessiva: qualità di motore, spettacolo e costo di proprietà. Il Bruco che C-15 fa seguire il C-12 nelle classificazioni.

"Bruco in particolare ha fatto un lavoro eccellente nell'incontrare la sfida degli standard di emissione nuovi creando la loro propria tecnologia di emissione innovativa", disse Etchells. "Bruco il successo di "s chiaramente è evidente in come clienti soddisfatti è con motori loro."

Lo studio anche le scoperte quello fra i quattro conducenti della soddisfazione di motore, i clienti sono soddisfatti il meno col costo di proprietà, particolarmente nelle aree di manutenzione di motore di routine costa ed efficienza di combustibile. Il consumo di combustibile riportato per motori industriali ha declinato a 5.72 mpg in 2006-in giù da 5.91 mpg in 2005 e 6.04 mpg nel 2004.

L'Industriale del 2006 Autocarro che lo Studio di Motore / Trasmissione è basato sulle risposte di 2,529 maintainers primari di autocarri industriali (Classifichi 8) e di due anni.